Otoinfo – Perubahan mesin pada peluncuran Nmax Turbo terletak pada sistem CVT terbaru yang dinamakan Yamaha Electric CVT (YECVT).
Namun, ternyata mesin Nmax Turbo juga mengalami banyak perubahan signifikan yang tidak kalah penting. Perubahan ini dilakukan untuk mendukung kinerja sistem YECVT secara optimal, Perubahan pada sektor mesin merupakan langkah yang harus diambil.
Tidak hanya penambahan sistem YECVT, mesin juga mengalami berbagai modifikasi agar sistem ini bekerja dengan baik. Salah satu perubahan yang disebutkan adalah kapasitas pelumas mesin yang berubah dari 900 ml menjadi 1 liter.
Berikut adalah beberapa komponen yang mengalami perubahan:
Body Cylinder
Mesin Blue Core 155cc VVA generasi terbaru pada Nmax Turbo kini memiliki dinding cylinder yang dibuat lebih halus (Mirror Bore Cylinder) untuk meminimalisir gesekan dan mengurangi “oil loss”. Dampaknya, suara mesin menjadi lebih halus dan minim vibrasi.
Crankshaft & Rotor Assy
Perubahan juga terjadi pada dimensi crankshaft yang kini lebih panjang, dari 283,8mm pada Nmax generasi sebelumnya menjadi 301,4mm. Hal ini untuk mengakomodir komponen baru yaitu YECVT Gear yang terpasang di area CVT motor.
Selain crankshaft, rotor assy juga menjadi lebih kompak dengan dimensi total 43,75mm (sebelumnya 44,2mm) dan bobot 1.130 gr (sebelumnya 1.250 gr). Efisiensi pada rotor assy ini mengurangi beban mesin sehingga meningkatkan torsi.
Camshaft
Pada bagian camshaft, Nmax Turbo mengalami pembaruan di mana pin dowel yang berfungsi sebagai dudukan sprocket cam chain kini menyatu dengan camshaft, bukan terpisah seperti pada generasi sebelumnya. Perubahan ini membuat komponen lebih rigid dan minim gesekan.
Hydraulic Tensioner
Mesin Blue Core 155cc VVA terbaru juga dilengkapi dengan hydraulic tensioner. Pada mesin generasi sebelumnya, gate stopper hanya ditekan oleh per dan tuas, namun kini menggunakan kombinasi per dan oli. Penggunaan hydraulic tensioner membuat kinerja mesin lebih minim vibrasi dan suara lebih halus saat beroperasi.
Jalur Oli Baru
Perubahan signifikan lainnya adalah penambahan jalur oli baru. Pada mesin generasi sebelumnya, jalur oli hanya menyuplai pelumasan di bagian cylinder head dan cylinder body.
Kini, jalur oli juga menyuplai pelumasan ke bagian hydraulic tensioner dan YECVT Gear. Hal ini membuat desain crankcase berbeda dengan mesin Blue Core 155cc yang digunakan oleh skutik MAXi Yamaha lainnya.
Dengan berbagai perubahan ini, Yamaha memastikan bahwa Nmax Turbo tidak hanya menawarkan sistem YECVT terbaru, tetapi juga peningkatan performa mesin yang signifikan untuk pengalaman berkendara yang lebih baik. Otoinfo
