Otoinfo.id-Regulasi teknis baru untuk MotoGP akan mulai berlaku pada tahun 2027, dengan salah satu perubahan utamanya adalah penggunaan mesin yang lebih ringkas. Kapasitas mesin akan dipangkas dari 1000cc menjadi 850cc dan ukuran bore yang lebih kecil. Menurut pandangan jurnalis teknis MotoGP, Neil Spalding, perubahan ini tampaknya akan sangat menguntungkan Yamaha dengan YZR-M1 miliknya. Hal ini dijelaskan oleh Spalding dalam Podcast MotoGP OMG!
“Jika Anda melihat peraturan baru, setiap aspek teknis utama telah ditarik kembali sebesar 10 persen. Saya sangat setuju dengan itu. Bagus sekali. Saya pikir ini adalah buku peraturan yang cukup berkelas,” kata Spalding.
Perubahan ini akan memaksa semua pabrikan untuk membuat kepala silinder baru karena ukuran bore yang lebih kecil. Yamaha kemungkinan harus membuat mesin baru, namun perubahan ini justru bisa menjadi keuntungan besar bagi Yamaha.
“Karena mesin V4 yang digunakan oleh semua rival Yamaha kini dapat dibuat lebih sempit 12 mm, dengan jarak setiap lubang sebesar 6 mm. Namun, apakah hal tersebut layak dilakukan? Banyak dari mereka mungkin tidak mau repot. Mereka hanya akan memasang piston yang lebih kecil di atas bak mesin lama,” jelas Spalding.
Namun, Yamaha menghadapi masalah karena mesinnya yang empat silinder segaris ‘terlalu lebar’. Dengan regulasi baru, Yamaha dapat memperkecil lebar mesin hingga satu inci, dengan selisih 6 mm untuk setiap lubang (6 x 4 = 24 mm). Hal ini memungkinkan motor bergerak lebih cepat di tikungan dan mengurangi lebar mesin.
“Ini juga berarti radiator mereka bisa mendingin dengan baik. Di masa lalu, dengan ban Michelin sebelum era ban tunggal, ban depan sangat dekat dengan radiator dan menghasilkan banyak panas sehingga mesin tidak dapat mendingin. Ada beberapa balapan di mana Rossi nekat menyalip untuk mencari udara sejuk di depan motornya,” ungkap Spalding.
Dengan Bridgestone, yang tidak membutuhkan banyak beban pada ban depan, roda depan berada dua inci menjauh dari radiator sehingga Yamaha bisa mendingin dengan baik. Namun, dengan kembalinya Michelin, ban depan membutuhkan lebih banyak beban dan posisinya lebih dekat ke radiator. Tapi, dengan regulasi 2027, mesin bisa lebih kecil di belakang radiator satu inci dan memungkinkan lebih banyak udara mengalir di sekitarnya, yang menjadi keuntungan besar bagi Yamaha.
Selain itu, Spalding memperkirakan akan ada dorongan besar dari pabrikan Jepang lainnya, Honda, dalam satu atau dua tahun ke depan.
“Saya pikir peraturan ini [2027] akan membuat perbedaan besar dan masalah suhu ban depan akan hilang begitu saja. Dan di sisi pebalap… Saya ingin tahu siapa yang akan direkrut Honda, bukan untuk saat ini, tapi untuk tahun 2026. Karena pada tahun 2006 mereka berusaha sekuat tenaga untuk membangun motor khusus untuk Nicky Hayden dan memenangkan gelar. Pada 2012, menjelang akhir era 800cc, mereka belum memenangkan kejuaraan 800cc dan melakukan upaya maksimal. Mereka mendapatkan Stoner pada tahun terakhir dan menang,” kata Spalding.
“Di sinilah kita dengan peraturan baru yang akan datang pada tahun 2027… Saya akan bertaruh bahwa Honda A) akan mengacaukan pasar pembalap dan B) mencoba memenangkan kejuaraan dunia 2026 tanpa mempedulikan biayanya,” tambahnya.
Regulasi baru MotoGP 2027 ini tidak hanya membawa tantangan tetapi juga peluang besar bagi Yamaha dan pabrikan lainnya untuk berinovasi dan bersaing lebih ketat di ajang balap motor paling bergengsi di dunia.
